能停的地方没地儿停 不能停的地方胡乱停

　　地铁口停自行车是个难题

　　随着骑行环境越来越好，骑自行车到地铁站坐地铁成为许多通勤族的选择。然而，在地铁站附近却出现了自行车停车难的问题：有的地方，找不到自行车棚，或车棚内“车位”紧张；有的地方，停放车辆没有遮挡、日晒雨淋……

　　现象1

　　车棚漏雨 车位难抢

　　地点 丰台南路地铁站

　　入汛以来，北京频降大雨，骑自行车、电动自行车出行，停放不便的问题更为突出。

　　7月27日晚高峰，丰台南路地铁站口，一些乘客趁着雨势稍缓，穿上雨衣、卷起裤腿，跑向路边凌乱停放的一堆自行车。家住西洪泰庄的曹先生就是其中一员。从事店铺装修工作的他，每天都骑车到丰台南路站换乘地铁。刚淋过瓢泼大雨，曹先生的电动自行车已经湿透，被薄塑料袋罩住的电瓶也没能幸免。

　　“电动自行车不能淋雨，但附近自行车棚不够用。”曹先生无奈地说，自行车棚车位紧张，早上7点来就没空位了。记者在现场看到，丰台南路站A1口外有一个不大的自行车停车棚，没有人管理，此时满满当当地停了近50辆车，远远超出了承载能力。车棚上方雨棚已经锈迹斑斑，还在不停地漏雨。

　　家在离地铁站一公里远的韩先生，也从未成功将车停进过车棚里。他抱怨道，“我感觉这里面永远都有车，早上8点多来，一准儿没位置；晚上10点多回来，这里面还有不少车，有的车一放就是好几星期不挪地儿。”

　　现象2

　　无序停放 阻碍通行

　　地点 沙河地铁站

　　沙河地铁站早晚高峰通勤客流很大，站外同样有大批自行车、电动自行车无序存放的现象。

　　记者在站外看到，乘客进出站通道两侧就是成片的自行车、电动自行车，密密麻麻且无遮无挡。在一块写有“地铁运营设施 禁止停靠自行车”的蓝色牌子旁，也有好多辆自行车、电动自行车倚靠着铁栏杆停放。地铁站不远处的路口，许多自行车甚至停到了机动车道上。

　　在百沙路南侧，地铁旁的路段尚未开通，已然停放了千余辆自行车、电动自行车以及私家车，严重阻碍了行人正常通行。附近居民告诉记者，由于这条路一直没通车，已经被“征用”为停车场，当然也没有人维护管理。

　　“停车需求过大，而空间有限，这里经常是车挤车，想要穿行非常困难，有时候勉强通过还会把衣服蹭脏。”市民王女士说，此处是小区居民到超市购物的最短路线，如果在超市买了菜，拎着袋子通过很不方便，只得绕路回家。

　　记者亲身体验发现，被自行车大军“征用”后，这条路上最窄的地方只能一人侧身而过，雨后路面上积水遍地，通行更加不便。

　　现象3

　　收费停车 服务缺位

　　地点 中关村地铁站

　　记者探访中发现，一些地铁站外设置了非机动车收费停车场，但由于管理服务跟不上，或者位置稍远，仍有市民宁愿将车停放在路边。

　　下午6时，中关村地铁站迎来下班高峰期。该站共有7个出入口，C3口位于中关村家乐福一侧，门前便道上密密麻麻停满了电动自行车，几个外卖小哥在便道上找不到车位，竟将车停在了机动车道上。中关村地铁站A1口的天桥边，一块写着“地铁口严禁停放自行车”的蓝色标牌正对着地铁口，旁边竟然也停放了几辆电动自行车。

　　位于中关村科贸中心北侧的B口，有一处收费车棚，根据收费标准，7时至22时自行车一次0.5元，电动自行车一次1元。记者走进车棚看到，这里“上座率”并不高，二层立体车架基本都闲置着，一些车架已经锈蚀。多处雨棚顶上破了大洞。管理员告诉记者：“已经安排修缮了，停车的人不是太多，特别是雨棚破了洞之后。”

　　“花钱停车，就是希望能有个遮挡，下雨天不会淋湿电动自行车。”李先生并没把电动自行车停进车棚，而是停在人行便道上。“收费车棚管理服务跟不上，还不如停路边更方便，走的路更少。”他说道。

　　范本

　　管理得当 利用率高

　　地点 龙泽地铁站

　　设置在地铁站外的立体车架，如果管理得当、利用率高，也能满足大量停放需求。

　　周一早高峰，记者在龙泽地铁站外看到，许多市民骑着自行车赶来，熟练地将车放进双层立体车架的卡槽中。“坐地铁进城上班，每天都骑车从家过来，下班出地铁骑回家，特别方便。”从事IT行业的刘蕊家距龙泽站两公里，比起早上抢共享单车，她认为骑自己的车更踏实。

　　“前面车位已经满了，您停这儿吧！”一组车架前，一位管理人员正在引导市民，将车停在距离地铁站口稍远一点的车架上。记者注意到，由于大家都想停得近一点，地铁站口的车架是最先饱和的。放眼望去，成片的自行车架上，车辆越码越多，早高峰快结束时车架已经满满当当了。记者注意到，一些车架巧妙地设置在自行车专用路高架桥下方，避免了停放车辆经受日晒雨淋。

　　“龙泽地铁站外19组车架，共能容纳近两千辆自行车，目前平均利用率可达到近八成。”昌平区城管委聘请的第三方永松工程公司负责人刘长忠介绍，为了确保停放秩序，有一支36人团队倒班上岗，负责这些车架的运维。高峰期，这些管理人员迅速将一层车架上的车升至二层，方便后来的市民更快速停车。遇到车架螺丝松动等故障，也会有专人及时维修。

　　刘长忠告诉记者，这些车架是2019年5月随着自行车专用路一同启用的，极大缓解了自行车停放矛盾，过去自行车无序占据非机动车道、步道停放的现象已经基本杜绝。

　　专家观点

　　枢纽配套自行车停车场应扩容

　　清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，随着北京市慢行系统品质提升，绿色出行、倡导骑行理念深入人心，一些交通枢纽、换乘站周边也确实考虑了自行车停放问题，设置了自行车停车场。但是，从实际情况看，不少枢纽配套的自行车停车位“数量级”以及服务水平，还远远不能满足大部分骑行人的需求。

　　“从数量上来看，有的大型枢纽周边规划配套数千辆自行车露天停车位，就觉得够了，但是现场调研可以看到，周边停放的自行车数量可能要以万辆为单位。”杨新苗说，倡导慢行，无论从道路通行环境，还是从停车服务上都要进行提升，“要先解决基本停放问题，有地儿停了还要提升服务水平。”

　　杨新苗特别指出，对于电动自行车来说，很多人只知道不能淋雨，其实在冬季零摄氏度以下的低温天气，在露天环境给电动自行车充电，也容易发生电池起火和爆炸。

　　对此，杨新苗建议，大型地铁枢纽周边应该结合通勤需求，对自行车停车场进行扩容，有条件的设置自行车地下停车场或者车库，空间有限的也可以考虑灵活设置车棚、机械式立体车架等方式，增加停放空间。他举了个例子，荷兰在2019年建成全球最大的自行车库，能在室内停放12000多辆自行车，荷兰轨道公司是主要投资建设者，这个自行车库位于地下，地上空间则是商业空间，完备的自行车停车服务也能带来巨大的商业客流。

　　“当然，实现有序高效停放的前提，还是加强管理服务水平、运维水平，不能让好的服务设施闲置。”杨新苗说。本报记者 孙宏阳 实习生 吴楠 魏羽辰 【编辑:张楷欣】