本报暗访：被弃网约车背后的谜团

　　连片废弃的共享单车，曾一度引发人们对产业畸形扩展的思考。如今，这样的命运似乎转到了新能源网约车上。日前，有读者向钱报记者报料，杭州市郊有着几处被弃的网约车停放地。记者现场探访发现，场景令人触目惊心。

　　这些网约车从哪来，背后有什么利益链条，记者试图揭开这背后的谜团。

　　现场目击

　　上千辆被弃的网约车

　　躺在荒草丛生的城市角落

　　杭州余杭区，良运路与莫干山路交叉口附近，从一处狭窄的小巷子穿进去，一路上就能看到两边旧车停得满满当当，大部分车身上贴着“某某快车”“乐到新能源”等字样。

　　再往里走，穿过一扇大铁门，迎面又是一大片新能源车，大多布满厚厚的灰尘，有些车一看就停了好多年，青苔从车门缝隙里长出来，底盘处锈迹斑斑；有的车，被拆了车轮、大灯、保险杠，零件电线裸露在外；还有的，荒草长得比车还高，可车内座椅套上还覆着塑料薄膜，俨然是新车模样。

　　有的新能源车还挂着蓝牌，杭州从2017年12月26日起启用新能源“绿牌”，这说明部分车的上牌年份至少在2017年12月以前。

　　停车场旁边有个小型修理厂，修理厂员工说：“这里大概有上千辆车，续航200-300公里左右，有些已经报废，有些拿来当二手车卖，还有些是库存的新车，等人来收购。”

　　根据杭州网约车管理实施细则，申请网约车运输证应当是符合本市号牌的车，要7座以下，续航250公里以上或轴距2.6米以上，使用年限不超过5年。依这些条件来看，这些续航里程不足的车型，基本已经被判了“死刑”。

　　很多车出厂后就没上过路

　　清洗一下还能开

　　根据网友爆料，在拱墅区靠近半山森林附近空地上，也有一块类似的大型网约车停车场。钱报·小时新闻记者立即驱车前往。这片停车场规模更大，有铁丝网围着，有专人管理。

　　相比前一个停车场，这里的车型稍微高档一些，有北汽EU5、哪吒、荣威等车型，续航400-500公里，但车况也不如人意，生锈的、发霉的、长了青苔的比比皆是。

　　记者在其中一辆车身上发现一枚已褪色的出厂标签，显示该车2019年出厂，已库存两年。

　　在停车场转悠时，记者遇到一个前来停车的小伙子李刚(化名)。他自称是杭州一家租赁公司专门负责给网约车送检上牌的，眼前这些新能源车分属不同的租赁公司。这一片停车场，哪吒和北汽EU5是他们公司的，都是从全国各地收来的，河南的、长沙的……都要作为营运车辆上牌去跑。

　　“路上已经在跑的有2000辆，最近又新到了一批，一周能上80-100个牌，都在分批检测进行中。”据李刚描述，他们公司收这些车的花费相当庞大。“我们公司收的车都比较好，续航在四五百公里。”

　　“这些锈斑能洗掉吗？已经停放了两年上路安全吗？”记者问。

　　“完全没问题，加一些清洗剂，抛个光就行了，跟新车一样。”李刚答道。

　　业界分析

　　新能源车还在“野蛮生长”

　　为的是哪般

　　这样的网约车大型停车场在杭州有好几处，下沙、勾庄、小和山，还有一些城市的犄角旮旯。它们从哪儿来？又是谁囤积在这里的？记者咨询了相关业内人士。

　　浙江工业大学教授吴伟强认为，新能源车推广应用是有考核指标的，且对车企有补贴。所以，可能存在有些车企为了完成指标并拿到补贴，想方设法大量售出新车，而且许多品牌专门针对网约车群体，开发了低配款。多重力量推动新能源车“野蛮生长”，销量数据斐然。如今不禁让人怀疑，这些品牌车型是否悄无声息地进入了网约车租赁公司的渠道。

　　业内人士、一家租赁公司负责人张先生则表示，这是市场的选择。

　　随着网约车合法化运营的推进，平台、司机、车辆“三证合一”成为运营必不可少的条件。由于资质审查严格、购车成本高，大多数网约车司机会选择挂靠在某个租赁公司名下，租车跑营运，大量购置新能源车作为营运车的租赁公司因此应运而生。

　　对租赁公司来说，只要司机按时还款，再加上后续保养费、服务费等方面，租赁公司就有持续稳定的收益。未来，网约车营运的资质门槛越来越高，囤车越多就等于有了一份保障。“但是他们眼光、运气不好，买了这些很快被市场淘汰的车型，以后可能作为二手车或者拆成旧件处理。”张先生说。

　　张先生认为，很多租赁公司是在“囤货居奇”。

　　前不久，广州宣布从7月1日起规范新能源汽车上牌，实施一车一凭证，对安全也有硬性要求，和上海市规定新能源车长宽和轴距一样，都是变相提高新能源车上牌门槛，而在实行预约申请的北京市，新能源指标已经排到数年之后。

　　张先生分析，随着城市道路拥堵问题逐渐加深，不排除有些城市会提高新能源车上牌准入门槛或限制总量发放。无论实行哪一种政策，已经上好牌的新能源车都将价值大涨，变得奇货可居。对于网约车租赁公司来说，即便车被淘汰了，新能源车指标既是资质门槛也是一笔不小的资产。

　　这些藏身杭州郊外的数千辆新能源网约车将何去何从，小时新闻将持续关注！

　　马上评

　　被弃网约车，不能成为城市“鸡肋”

　　数千网约车被弃停车场，该报道在钱报·小时新闻发出后，引起广泛关注，评论里也是一片痛心与惋惜之声。

　　诚然，新能源技术飞速发展，仅三四年间，就完成了燃油车几十年才能走完的1.0时代车型的更新与淘汰。这些过时的、低质的新能源车确实不符合市场需求，也不符合网约车上路规定，卖不出去也没人要，那么这些车该如何处理？有关部门不能视而不见，任其被废弃在郊外，不仅造成极大的资源浪费，占用城市空间，也带来环境污染隐患，这些车上可都承载着分量不轻的废旧电池呢！

　　再者，目前投放在市场上的网约车，最早的已经营运了数年，待到“退休”时，这些车型的回收与报废该怎么妥善解决？让出行更方便是网约车诞生的初衷，希望它最后不会像共享单车一样泛滥成灾，成为城市“鸡肋”。

　　本报记者 王静 杜雪梅 文/摄 【编辑:李玉素】