中新网宜昌1月18日电 (董晓斌 代明净 刘亚靖)湖北宜昌伍家岗长江大桥18日下午完成最后一榀钢箱梁的吊装，实现主桥吊装合龙。这标志着由中铁大桥院勘察设计，中建三局和中交二航局联合承建的宜昌伍家岗长江大桥主体结构施工完成，为大桥建成通车奠定了基础。

　　据了解，该桥是《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，为主跨1160米正交异性桥面板钢箱梁悬索桥，划分为77个节段，单榀标准梁段重量为243.5吨，端梁段重达290吨，全桥梁段总重近2万吨。大桥自2020年12月8日首榀钢箱梁起吊以来，由跨中向两岸同步对称吊装完成了全部梁段，历时40天，目前实现全桥结构贯通。

工人拧紧合龙段匹配螺栓 王康荣 摄

　　宜昌市住建局总工程师袁庆华介绍，传统的悬索桥钢箱梁施工中，一般为吊装完成后再进行焊接工作。伍家岗大桥为了最大限度提高效率，创新开展了焊接与吊装同步实施的特殊工艺，在吊装过程中通过建模计算和特殊控制措施，研究探索最合适的时机启动焊接，做到了提质增效。

湖北宜昌伍家岗长江大桥正式合龙 王康荣 摄

　　据了解，宜昌伍家岗长江大桥项目地处长江中华鲟自然保护区缓冲区，以及江豚、胭脂鱼活动密集区，为保护长江珍稀生物及生物多样性，大桥主桥采用了主跨1160米悬索桥一跨过江的方案，并按城市快速路、双向六车道标准设计建造。

伍家岗长江大桥是《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一 周星亮 摄

　　宜昌伍家岗长江大桥现场指挥部技术总负责人周昌栋说，大桥开建前曾讨论过多种方案，如果用小跨径的斜拉桥，水中会设墩，对长江环境生态会有影响，斜拉桥方案比悬索桥方案投资会少近2亿元，但为了保护长江生态，最后选择了悬索桥方案。

为保护长江，大桥主桥采用了悬索桥一跨过江的方案 周星亮 摄

　　宜昌伍家岗长江大桥预计今年7月1日达到通车条件。袁庆华表示，大桥建成后，宜昌将实现“一江两岸”共同发展，对其构建“内中外”三个环线和“四纵五横”快速路格局网，以及建设长江中上游区域性城市和世界水电旅游名城等产生重要意义。(完)

【编辑:王诗尧】