听说不少人想了解

　　中国最大直径盾构机？

　　今天，TA来了！！

　　由中交天和自主研发设计制造的

　　中国最大直径盾构机“运河号”

　　开挖直径16.07米，长145米，重4500吨

　　这条中国最大的地下巨龙

　　于8月10日

　　在北京东六环(京哈高速-潞苑北大街)改造工程

　　正式始发去履行

　　北京城市副中心建设的重大使命

　　北京东六环改造工程

　　项目全长16公里

　　采用分离式双洞布置

　　盾构隧道段长约7.4公里

　　每洞布置3条车道

　　隧道内径14.1米、外径15.4米

　　中交一公局集团隧道局承建第4标段

　　承担东线盾构隧道段掘进施工任务

　　在京榆旧线北侧始发井始发

　　在通三铁路南侧接收井接收

　　贯穿南北经济交流的

　　京杭大运河起点就在这里

　　如今“运河号”又是怎样在这里

　　大展身手的呢？

　　跟随小新的步伐

　　探秘大国重器，精彩不容错过~

　　这台巨无霸是依靠什么

　　在地底自由穿梭的呢？

　　顺着安全梯下到27米深的始发井里

　　一片明亮的机械世界展现在眼前

　　灯光将地下照得通明

　　长洞里“稳卧”着总长145米的

　　“运河号”盾构机

　　犹如一条威猛的钻地巨龙

　　这台钢铁巨龙采用了国内自主技术

　　和多项国产核心零部件

　　就像一列火车一样横列在地下

　　车头是“盾体”

　　后面长长的“车厢”叫台车

　　包含主要系统和构件

　　盾构机最前端是直径16.07米的圆形刀盘

　　刀盘上装着上百把合金刀片

　　可谓是“武装到了牙齿”

　　掘进开挖，转动刀盘

　　将前方土壤挖掘下来

　　说来容易

　　但若是要实现掘进

　　除了一口好“牙”还需要聪明的“大脑”

　　也就是一套精密的系统支撑啦

　　“运河号”为泥水平衡盾构机

　　巨大的刀盘后面“藏”有

　　泥水舱、气泡舱和人舱

　　内部还设置了推动、注浆、拼装、

　　泥水循环、密封五大系统

　　在气泡舱后面有两个人舱

　　工作人员进入气泡舱检修刀头时

　　需通过人舱“过渡”

　　以逐渐平衡气泡舱内压力

　　工作人员进入气泡舱

　　就像“潜水员”一样

　　在压力环境下工作

　　说起“一口好牙”

　　究竟有何过人之处？

　　“运河号”盾构机

　　首次采用中交天和

　　自主研制的长距离掘进不换刀技术

　　选用中交集团独有的大合金刀具

　　刀具分层布置设计技术

　　有效增加刀具的使用寿命

　　极大地降低了工程风险

　　不仅如此

　　中交天和在全球范围内

　　首次将光纤磨损检测技术

　　应用于盾构刀具检测上

　　刀盘上设计了12处可更换式磨损监测刀

　　实时检测刀具磨损量

　　与传统技术相比更加安全、精准、高效

　　盾构机总重量4500吨

　　这么重的“大家伙”怎么推进呢？

　　机身中部设有驾驶室

　　司机通过智能化管理

　　实现对盾构机掘进的精准控制

　　操控室仅4平方米

　　有7个显示屏及几十个按钮

　　可容纳3至4人同时操作

　　能进行液体输送、挖掘、泵运行

　　刀具检测、泥水设定等20余种设置

　　盾构机按设置程序掘进

　　地下高速公路就这样在掘进中建设

　　“运河号”掘进过程中有哪些困难？

　　首先泥浆站启动筛分

　　盾构操作室启动泥水环流

　　刀盘旋转起来

　　启动推进油缸掘进

　　保证掘进参数正常

　　掘进同时后部拼装管片

　　掘进过程中管片、箱涵及其他消耗材料

　　运输至隧道内

　　为下一环掘进做准备

　　“运河号”钢铁巨龙

　　长距离地下穿梭

　　下穿风险源达115处

　　12条道路、17座桥梁

　　4处铁路、3条河道

　　11座高压电塔、15条重要管线

　　可谓是地下巨龙穿地过 千难万险暗中藏

　　不用担心，我们的“运河号”

　　采用了自动化监测技术

　　沉降控制精度0.1毫米

　　采用分层逆洗技术

　　克服地层突变滞排受困难题

　　创新应用双液同步注浆技术

　　全面提升成型隧道质量

　　盾构机所过之处

　　后方就形成了一条

　　我们最终看到的完整隧道

　　项目预计2023年底完工

　　东六环入地改造工程建成后

　　北京城市副中心12条规划道路

　　5条现状道路实现东西向贯通

　　缓解东六环路的交通拥堵

　　让通州城区与副中心行政办公区融为一体

　　国产超大直径盾构机

　　在未知的地下世界

　　不断碰撞出最耀眼的火花

　　打造“大国重器”品牌

　　一起回顾超大直径盾构工程高光时刻

　　南京扬子江隧道

　　创新采用的饱和带压开舱换刀、可推出式滚刀均为世界首创

　　南京扬子江隧道南线7363米，是当时世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。

　　南京和燕路过江通道

　　创造在长江江底掘进十万平米“不渗不漏”的世界级记录

　　南京和燕路过江通道南段右线隧道，是全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道，隧道采用一台直径达15.03米的超大直径盾构机“振兴号”施工。隧道穿越长江大堤、冲槽、岩溶、断裂带等不良地质条件。国家最高科学技术奖获得者钱七虎院士表示，和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。

　　江阴靖江长江隧道工程

　　长江流域施工隧道水压最大的过江隧道项目

　　江阴靖江长江隧道工程是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中的重点项目之一，是目前长江上最大直径的盾构隧道，全国第二长的长江隧道。

　　上海轨道交通市域线机场联络线工程

　　全国首例以地下线路为主的市域线

　　上海轨道交通市域线机场联络线工程是全国首例以地下线为主的市域线。

　　珠海兴业快线(南段)二标段施工项目

　　全国最大直径的双层叠落盾构工程，被称为“隧道工程的博物馆”

　　珠海兴业快线(南段)二标段施工项目盾构施工，是目前我国最大直径的双层叠落盾构工程。

　　每一次匠心穿越

　　都响彻着时代的铿锵回音

　　每一次蓄势潜行

　　都承载着时代赋予的光荣使命

　　中央企业将继续苦炼内功

　　磨砺入地“金刚钻”

　　为“大国重器”点赞！