中新网杭州8月5日电(张煜欢 朱嘉昱)“一组5道，X8020次中欧班列，编组50辆，始发作业注意安全。”8月5日14时45分，在电力机车的牵引下，一列满载防疫物资、电子产品等货物的集装箱班列缓缓驶进杭州乔司编组场。

　　烈日当空，当日杭州最高气温接近35℃，铁道线上蒸腾起阵阵热浪。此时的乔司编组场好似一个巨大的“烤”场，一个个铁路“车辆医生”此刻在线路上忙碌着，接受着酷暑“烤”验。

　　据了解，乔司运用车间系浙江省最大的铁路货车“诊所”，承担了列车运行过程中的故障处理任务，检修列车涵盖了“义新欧”中欧班列、铁海联运、直达货物班列等。其中，“义新欧”中欧班列从义乌发出短暂停靠乔司运用车间，需要铁路检车员在35分钟内进行始发作业。

　　作为“车辆医生”，铁路检车员专门负责为货物列车“把脉会诊”。他们对列车各部位进行全面检查，找出潜在“病症”、消除隐患，杜绝列车带病上路，护送货物安全“出海”。

　　杭州北车辆段乔司运用车间党员检车副工长袁孙凯已经有7年检车经历。午后，线路轨道线上的温度已经超过50℃。袁孙凯跨进股道内，弯下腰，用手中的检车锤来回敲击连接列车车厢的车钩。

　　“这是我们的‘听诊器’，可以通过辨别声音对列车配件状态做出初步诊断。”袁孙凯说，“声音听上去清脆，说明配件紧固结实，要是闷哑，那就是松动了，得赶紧处理。”

　　“工作时候一定要看好上面铁板，小心磕到头和背，脚下钢轨温度接近60℃，踩在石砟上要踩稳。”眼看、耳听、手摸确认正常后，袁孙凯起身来到车轮旁。

　　他说，中欧班列车型主要是平板车，底部高度不足0.9米，核心制动系统都在里面，要靠钻进去才能看得仔细。随后他又一次蹲下，戴着帆布手套的双手牢牢撑在石渣上，再次弯腰，上身近乎与钢轨面平齐，手脚并用，一步一步挪进列车底盘里。

　　狭窄逼仄的列车底盘下漆黑闷热、密不透风，好似一个蒸笼。此时的袁孙凯已汗如雨下，他左手握着手电，右手拿着检车锤，目光跟随灯光扫视着列车上的每个部件，同时耳朵静静地辨识金属敲击声。期间他需不停地揩去眼角的汗水，以防迷眼。

　　“机后14位靠江侧5位闸瓦磨耗过限。”袁孙凯凭借多年的检车经验，发现列车刹车片存在一处显性病灶。他迅速起身从工具箱中取出闸瓦，紧接着又一次钻进车底，掏出别在身上的撬棍，更换上新的闸瓦。

　　这时候，他的作业服和裤子却如同从水里捞出来一般，已紧紧贴着在身上。

　　“检车全程露天作业，需要紧紧跟着车流转，有时在室外一待就是半天，对体力是种极大的考验。”检车间歇，袁孙凯常常就地做舒展运动，让腿脚和腰部得到缓解放松。

　　从最初的每月开行一趟，到如今每天都有列车开行，“义新欧”中欧班列常态化开行以来，交出了开行数量和规模逆势增长的骄人答卷。杭州北车辆段共有1600多名铁路检车员坚守在千里铁道线上，为列车“问诊把脉”，守护列车安全开行。截至8月5日，其累计检修“义新欧”中欧班列325趟，16142辆货车。(完)