中新网兰州7月22日电(艾庆龙 杨艳敏 陈子佩)和汽车在4S店定期检修一样，火车运行一段时间也要回到“4S店”进行保养检修。

　　近日，记者来到有“火车4S店”之称的中国铁路兰州局集团兰州车辆段，在兰州西动车运用所操作场地，横纵的钢架搭建出一个齐整的空间，一列列动车安静停在那里，等待检修。

　　地勤机械师原佳瑞手持润滑油样品，操作机器进行油样化验，在机器运行期间，她紧盯屏幕上的数值，对照分析偏差数据。她举例说，动车如是人体，润滑油便是血液，而她们工作更像是体检师。

　　原佳瑞解释说，大众所熟知的动车组是利用电能运行，但其中传动部件，也有润滑油的存在，她们的工作就是对润滑油进行监测、化验，确保润滑油的成分符合标准，齿轮箱没有过多磨耗，确保动车组运行安全。

　　兰州西动车运用所主要负责检查动车状态，而油料状态便是重要一项监测项目。该所针对5G型动车组，齿轮箱润滑油更换周期短、用量大，费用支出高的实际情况，成立攻关小组，在铁路系统内，率先将润滑油更换周期从20万公里延长至50万公里。

　　参与此项攻关工作的宋伟林，是兰州西动车运用所工程师。他说，齿轮箱是动车动力系统上不可或缺的一部分，齿轮箱长时间高速转动易产生高温，异常磨损，为了克服上述问题则需加注润滑油。

　　宋伟林表示，看似简单的“换油”工作和数据分析，在依靠人工经验监测的昔日是不敢想象的。

　　宋伟林坦言，从齿轮箱润滑油更换周期延长工作项目开展以来，截至目前，共节省油品5830升，节省费用支出约53万元。

　　兰州西动车运用所党总支书记贺元玉表示，万里铁道线上，他们属“幕后英雄”，看似简单的“测油”“换油”工作，依旧能为国产化润滑油提供可靠数据。(完)