网约车路线 相信算法还是自己选
网约车平台会综合多种因素最终推荐低价格路线 但司机偏航不会提醒乘客
日前，因为首汽约车一司机两次私自更改路线，偏离导航，导致女乘客受到惊吓而跳车受伤。那么，网约车的路线设计是怎样的？北京青年报记者在采访中了解到，网约车平台会同时考虑时间、距离、价格因素，最终推荐价格最低的路线。此外，一些大平台还允许乘客自行选择路线。根据我国的法规，司机擅自“绕道行驶”是违规的，会被处以罚款。
近期，多个网约车平台尚未将偏离路线导航纳入上报系统中，但如果乘客对费用有异议，可在下车后投诉，如果是司机和平台方问题，可退回差价；如果是乘客自行选择，则自行承担。此外，有分析认为，此次事件中，女乘客使用的聚合打车平台“高德地图”应当承担相应责任，但到目前为止，“高德地图”并未发声道歉，而这类聚合型打车平台应提高准入门槛，加强体系建设。
预估路线
网约车路线规划尽量让车费更少
“和自驾推荐走更快、更通畅的路不同，由于网约车会基于里程、时长计费，这也需要我们同时考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。”一家网约车平台地图事业部负责人表示。
比如滴滴快车，时长费为每分钟0.4元至0.8元，里程费为每公里1.45元至2.15元；首汽约车舒适型，时长费为每分钟0.5元至1.2元，里程费为每公里2.8元至3.5元； 神州专车公务车型，时长费每分钟0.55元至0.7元，里程费为每公里2.8元至3.92元。不过，聚合型平台如高德打车等，乘客并不能准确看到每个平台的计费规则，仅显示“预估路线”。
和上述负责人的观点类似，另一网约车运营负责人也向北青报记者透露，“是网约车平台的路线推荐算法大同小异。因为采用图商的底层算法逻辑相似，网约车平台本质上还是通过判断图商地图逻辑，再二次判断路线后，优先选择距离短的，其次考虑时长，综合上还是给用户价格更低的路线。”
上述人士表示，很多时候“快”和“近”很难同时满足。距离更短的路往往是次干路或者支路，红绿灯多，堵车可能性更大；而绕远的高速路或者环路，通行能力更强，只要不极端拥堵，车速通常更快，反倒用时更短。考虑用户的偏好，让用户在安全、快速到达目的地的同时，让行驶距离尽量短，总花费尽量少，是网约车路径规划的核心原则。
此外，行驶途中，平台也会基于历史数据和车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省很多时间，且车费增长不超过一定数字，比如3元、5元，导航会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶，以尽可能地躲避拥堵。
修改路线
网约车平台推出路线选择
北青报记者注意到，目前，在滴滴出行、首汽约车等平台，已经上线“路线选择”功能，也就是说，客户端为乘客提供多条路线规划，乘客可以自行修改想要的路线。
不过，因为高德等平台是聚合打车平台，因此如果使用这一平台打车，则无法使用路线选择功能。“系统内部只支持修改目的地，路线只能您在行程中和司机协商规划。”高德客服表示。
上述内部人士还透露：“比较容易出问题的反而是乘客有时候指定路线，结果指定路线费用或者时长比原先规划的要高，最后乘客不满意打电话投诉。”
对于这一问题，平台一般会根据路线是谁指定做出判断，“如果司机完全按照乘客指定路线行驶，费用是无法退款的；如果退款，有一种情况是司机认可退或者乘客认可退。所以我们给司机培训的时候，也会让司机和乘客沟通时说清楚，‘您更换路线按照乘客的路线走，有可能费用会多出一些’，也让司机提前提醒一下。”一家网约车平台透露，也就是说，如果是平台导致的费用问题或者路线问题，一般通过投诉都可以把差价补回来；但如果是乘客自己坚持的路线，就比较困难了。
偏离导航
司机偏离路线平台并不会收到上报
如果司机偏离了导航，平台会收到提醒吗？“其实我们有功能可以针对偏航做上报和给乘客提醒，但是目前这个功能没开，因为担心过度提醒会对乘客造成干扰，引起没必要的误会沟通。”一家网约车平台负责人透露。
北青报记者了解到，司机擅自“绕道行驶”，是违规的。在杭州首汽约车司机偏离路线致乘客跳车一事中，当地调查组发布的官方通报中提到，该网约车驾驶员的行为违反《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第(二)项规定，交通部门将依法依规对网约车司机和首汽约车平台进行处理。
经查，《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第(二)项规定内容是：驾驶员在从事网约出租车服务过程中应当遵守下列规定：根据网络平台规划线路或者乘客意愿选择合理路线，不得绕道行驶。此外，违反本条例规定的，由道路运输管理机构责令改正，处三百元以上三千元以下罚款；情节严重的，吊销其客运出租汽车驾驶员从业资格证。另外，根据国家交通运输部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车如绕路等将面临最高3万元的罚款。
导航功能
地图的路线常出现错误
不少网友表示，实际上，地图并非万能，地图的路线规划很多时候也并不合理，比如对于一些新开路线，显示比较滞后；另外一些小路的指示也时常存在问题。
家住北京的周女士就表示，东四环自己家门口的路线，明明路牌指示仅能左转掉头，进入单行路，高德地图却显示仅能右转，这样不仅容易撞上对向正常行驶的车辆，并且路线也增加了3公里左右，浪费时间。“打车也一样，路线规划都得绕路，这不能怪司机，但我也不知道去哪儿反馈。”
在本次首汽约车事件中，司机称自己是本地人，知道一条刚刚新开的路线，但导航上没有显示，因此两度想要转向自己的方向。但刚刚毕业的女学生只能凭借导航分析司机是否按路线行驶，因此在两次偏离之后产生恐惧之心。对此，导航的滞后性也是带来问题的导火索。
文/本报记者 温婧
统筹/余美英
供图/视觉中国
观点
打车平台应当建立准入门槛
“网约车的路线选择怎样合理？很简单，就是要让之前的个人喜好决定，变成数字化、平台化，让大数据来调度、让大数据来确定，然后选择具体路线，这是一个基本的逻辑和基本规范，主要的网约车平台也都是这么做的。只有这么做，你才能大规模地、标准化地、体系化地承载起来每天几百万几千万的一个订单，所以说，在这个问题中一定要用平台数据代替人工选择。”独立互联网分析师丁道师对北青报记者表示。
针对此次首汽约车杭州女乘客跳车事件，乘客在公开声明中提到，自己是通过“高德打车”叫到的首汽约车的车辆。丁道师表示：“高德作为一个平台方，一开始消费者肯定是首先信任高德的，她通过高德来打到了首汽的网约车。那高德在这个过程中应该承担什么样的责任？到现在我们还没有看到高德的一个发声或者道歉声明，这个我觉得是很存在问题的。”
“像高德地图等这种聚合打车平台，它接入了好多小平台。通过这件事来看，许多小平台更存在类似问题，要通过这件事情，举一反三，尤其是以高德地图为代表的这种第四方服务平台，要进行严格的准入门槛和合规安全体系的建设，否则将来可能会出现更严重的安全问题。”丁道师说。 【编辑:于晓】
