中新网江西兴国4月25日电(刘力鑫) 在江西省中南部，有这么一座县城，曾经让国家“八五”计划一号工程、正线全长2397公里的南北大动脉京九铁路，为了能够经过它设站而拐了一个接近90度的弯。京九铁路开通二十多年后，纵贯江西南北的昌赣高铁，再一次为了经过这座县城，绕了一个大弯。

　　这座县城，就是闻名全国的红色故土、著名的将军县——兴国县。

图为4月24日，航拍江西兴国高铁西站。　刘力鑫 摄

　　兴国县境内多山地丘陵，是一个典型的山区县，由此造成的交通不便，长期制约着当地的经济发展和百姓生活水平提高。

　　1996年，京九铁路的开通，结束了兴国县没有通火车的局面；2019年，昌赣高铁的开通，又一次让兴国驶入了高铁这一“快车道”。

　　为了能够在兴国设站，上述两条铁路。都不得不拐一个大弯。这两个大弯的背后，有着怎样的故事？

　　昌九城际铁路公司工程管理部高级工程师钟亮根告诉记者，当年京九铁路为了能够经过兴国设站，不惜放弃一路向南的直线路线，而是往东南方向拐弯，两跨赣江，钻山越岭来到兴国，线路也延长了几十公里。"

图为4月24日，航拍一列高铁从昌赣高铁兴国段疾驰而过。　刘力鑫 摄

　　“而昌赣高铁为了绕道兴国，线路更是延长了40多公里，产生了两座超过10公里的长隧道，增加投资40多亿元。“钟亮根说。

　　为何兴国县可以让这两条铁路不惜增加里程和成本，也要过境设站？

　　兴国县官方数据显示：苏区时期，全县23万人口中参军参战的就达9.3万人，为国捐躯5万多人，兴国还孕育了萧华等56位共和国开国将军。

　　“正是因为兴国人民为中国革命成功作出了巨大牺牲和贡献，让兴国县拥有着极其特殊的历史地位，才能让我们的铁路，两次为它拐弯。”兴国县铁路办副主任刘敏表示。

　　“铁路拐个弯，兴国大发展。”京九铁路的开通让兴国人和农特产品可以“坐着火车出村”。昌赣高铁的开通则让更多兴国人和新兴产业“坐着高铁回家”，同时也对兴国县实现乡村振兴、推动赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。

　　袁保华是兴国本地一家大型食品加工企业的常务副总经理，她告诉记者，1996年京九铁路开通后，她所在的企业就把矿泉水、土特产等产品卖上了火车，销量和口碑都很不错。同时依托铁路货运的低成本、快捷方便、覆盖面广等优势，产品可以卖到全国各地，企业发展迅速。

　　“我们公司的产品一半销往国内，一半销往国外，客户遍及海内外各地区。过去没有高铁，我们老板外出洽谈业务不方便，外地的客户也出于行程时间太长的考虑，不愿意来兴国实地考察，这些问题都困扰着我们。“陈远辉是兴国一家通讯设备生产企业的行政总监，他告诉记者，得益于高铁的开通，前述问题迎刃而解，其所在企业规模也迅速扩大，现有厂房处于满负荷生产状态，正计划投资1.5亿元，新建一个工厂，也能带动更多就业。(完)

【编辑:梁静】