(新春走基层)中欧班列(郑州)背后的“体检师”

　　中新网郑州2月12日电 题：中欧班列(郑州)背后的“体检师”

　　作者 刘鹏 王振鹏

　　从中原腹地郑州启程，穿越中亚，抵达欧洲，作为内陆河南连接世界经济体的陆上通道，中欧班列(郑州)当下越开越密、越跑越快，已成为中欧陆上贸易的“黄金列车”。而在它的背后，有一群人，他们担负着班列车辆的挑选、检修等工作，被称作中欧班列背后的“体检师”。他们就是郑州北车辆段郑州北上到运用车间圃田西整备作业场的检车员们。

　　春节前夕，记者实地探访发现，圃田西整备作业场检车员们是两班倒48小时工作制，共设1个班组9名职工，职工平均年龄45岁，他们全部是经过精挑细选的技术拔尖精英。

中欧班列所用的平板车空间较小，为了发现可能的隐患，检车员要钻入车辆底部进行检查。　王振鹏 摄

　　从2013年7月18日第一辆中欧班列(郑州)开行以来，他们就负责车辆整备及挑选工作。由于中欧班列运行里程长、质量标准高，检车员们执行的是全面检全面修的作业标准，一趟车技检下来，体力消耗几乎是普通货物列车作业的2到3倍。

　　“45018次编组38辆，进5道，准备作业。”2月10日上午9时，检车员张继东的对讲机里响起了安排技检作业的声音。作为一名检车员，他的职责就是发现车辆潜在隐患、保证运行安全。

　　采访中记者了解到，为确保车辆源头质量，郑州北上到运用车间的检车员们当发现符合中欧班列用车的铁路货车后，首先会将车型车号、定检信息上报列检值班员，值班员通知值班干部、值班主任(工长)到位鉴定，并使用检查样板对轮对技术尺寸进行检查。之后，再查询选扣车辆1个月内的报警信息，全部检验合格后才能作为中欧班列的备用车辆。

列车管系是车辆制动的关键，也是检车员们检查的重点，检车员张继东正在检查列车软管连接状态。　王振鹏 摄

　　接下来，这些备用车辆经过重新解体、编组，再由检车员们进行深度检查，按照40%的淘汰率再次对备用车辆进行比对筛选。最终，这些最高品质的车辆被重新编组后，将担负中欧班列(郑州)车辆。

　　“班列开行频次不断增加，车辆技术状态就要完美无瑕，这是咱们‘一带一路’的钢铁驼队，决不能在我们手里出现问题。”从第一辆中欧班列(郑州)的技检到现在，李炎明已经对2000余列逾10万车辆进行过“体检”，而这当中没有发生过一件因车辆技术状态不良造成的反馈。

　　中欧班列(郑州)承载着数以亿计的货物奔向世界。班列繁忙穿行在边境铁路线上，背后亦是许多铁路人在鲜为人知的岗位上辛勤耕耘。圃田西整备作业场的检车员们平时都把工作地看做自己的第二个家。检修员解保国说：“自己的工作能够跟‘一带一路’联系得这么紧密，在家人和朋友面前感到很自豪，一点儿都不苦。”

作业完毕天已黑了下来，检车员们迎着夜色对列车做最后的检查。　王振鹏 摄

　　酷暑寒冬、风雪雨雾，他们坚守岗位、精检细修，舍弃陪伴家人的生活，投身到维护运输安全的一线。正如检车员李炎明感言，“服务‘一带一路’，能够亲手维护新丝绸之路上的火车线路，这份光荣就是我们无限的干劲。”

　　自开行7年多来，中欧班列(郑州)在奔跑中持续构建起了以郑州为中心，辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚的贸易“金三角”，成为“丝绸之路”上的一张靓丽名片。此间全球抗疫关键档，它亦架起了全球抗疫的“连心桥”。(完)

【编辑:叶攀】