中新网合肥2月10日电 (陆应果 金辰)“叮当，叮当，叮当……” 2月8日12时12分，在京沪线淮河铁路桥上，检查锤敲击螺栓的声音在回荡，伴着桥下货船发出的鸣笛声，形成了一场独特的午间“交响乐”。此时，蚌埠工务段蚌埠桥梁车间职工们不停地穿梭忙碌，在对百年淮河铁路桥进行“全身护理”保养。52岁的党员工长张道忠手拿活口扳手，俯下身子，弯腰半跪在冰冷的步行板上，复拧着连接桥枕和钢梁的钩螺栓。

　　冬日，桥上寒风刺骨，张道忠双手被冻得有些麻木。他脱下手套，搓了搓手，继续拿着活口扳手，集中精神细心检查设备。

　　“春运期间客流量大，京沪铁路客车开行密度增加，桥涵安全养护任务加重。”工长张道忠说，“春运，我的主要任务是带领职工负责工区116座桥、236座涵和1座隧道的设备检查养护，守卫着铁路的平安畅通。”

　　淮河铁路桥素有“千里淮河第一桥”之称，是京沪铁路的咽喉要道。1911年，这座桥落成至今已有一百多年的历史。2019年，这座桥被列为国家重点文物保护单位。随着时代的发展，2002年，位于百年淮河老桥旁的淮河新二桥也油然而生，如京沪线上两颗“双子星”横跨淮河流域，贯通南北。在大桥旁边，有一座蚌埠桥梁养修工区，供铁路人驻守养护桥涵设备。

　　“今年是我参加工作的第33个春运，我们的责任就是要保障线路畅通，让旅客平安回家。”张道忠说，淮河铁路桥上有近4800个螺栓，螺栓就像是人体的关节，支撑着桥梁连接南北交通脉络，春运列车密度大，螺栓受力的作用容易松动，检查螺栓容不得半点马虎，需要严谨、耐心、细心，养护工人也需要打起百分百精神进行每一次检查，发现问题及时整治。

　　“年轻时吃苦练就的本领，如今成为了宝贵的财富。”张道忠回忆，自己刚参加工作时，住的是平瓦房，最难忘的是去偏远地区桥涵检查保养设备，要找靠设备近的住处，便于作业，基本上我们都是租住在渔民家，夏天蚊虫叮咬夜夜难眠，天蒙蒙亮就要和工友们到桥上作业，下大雨防洪时，我们就在桥下搭个简易棚，昼夜观测水位守桥。

　　“今天是春运的第十二天，我们需在中午充分利用90分钟的作业时间点，对百年淮河铁路桥做钢梁除锈油漆和钩螺栓复拧，工作不能有丝毫松懈。” 张道忠三句话不离本行：“如发现有螺栓松动，就将旧钩螺栓从桥枕下抽出，换上新钩螺栓。今天一个班下来，我与现场5名人员需复查螺栓近300个。”

　　钩螺栓是保障桥枕和钢梁连接牢固的关键环节，日晒雨淋、受外力影响均会导致螺栓松动，给桥枕稳定性带来一定影响。在作业现场，张道忠细心保养、呵护每一处设备。他手持检查锤，时而俯下身子，时而弯腰半跪，小心翼翼地敲击每一处螺栓，做到眼到、锤到、心到，不让隐蔽的故障从眼皮下逃过。

　　“铁路桥养护，排查螺栓，细如绣花，不仅需要靠技术绝活，还要有耐心和责任心。”桥梁养修工区班长付文波对张工长的敬业精神敬佩有加。

　　宽阔的河道上除了桥，没有任何遮挡物，风比在地面上要大很多，加上水面泛起的寒气，人在桥面检查作业时，寒风吹在脸上就像针刺。春运，无论风雨交加，还是天寒地冻，这儿必须始终要有张道忠与他的伙伴们坚守，严格按照作业流程，为桥梁、钢轨“把脉问诊”，仔细检查保养，消除隐患。

　　13点25分，张道忠换好最后一颗松动钩螺栓，站起来伸伸腰，脱下手套搓了搓手，掏出保温杯喝口热水，他对身边的青工张嘉伟说：“更换钩螺栓可不容易，腰弯时间久直不起来，手还要稳用劲由底朝上穿进钩螺栓，这的确是门技术活，也是门苦差使，时间长了大家都习惯了。”

　　跨淮河，钻涵洞，吹寒风，这成了他们的家常便饭。“90后“的张嘉伟2016年8月大学毕业就到了蚌埠桥梁养修工区，5个春夏秋冬，战酷暑、斗风雪，没有吓退他坚守岗位的决心。

　　“去年新冠肺炎来袭，我和女朋友商量后决定把婚期延后，主动请缨到工区和老师傅们一起参加铁路防疫、桥梁设备日常养护任务，从老师傅们身上学到了很多课本上没有的宝贵经验。”张嘉伟笑嘻嘻地说，年轻人多学点没坏处，踏踏实实走好每一步。

　　13点42分，张嘉伟现场清点工机具，在确认带出工具全部收好后，鸣锣收兵 。

　　伫立淮河岸边，当看到飞驶的列车平安通过大桥后，这群“护理师”露出了灿烂的笑容。