“莲花秘境”西藏墨脱的交通变迁：告别溜索桥 招来游客输出特产

　　中新社西藏墨脱1月16日电 题：“莲花秘境”西藏墨脱的交通变迁：告别溜索桥 招来游客输出特产

　　中新社记者 赵延

　　“虽然已经滑了很多次，可每次过溜索桥，仍很惊心动魄。”今年64岁的西藏林芝市墨脱县居民旺堆说。

资料图为通往墨脱县德兴乡的德兴大桥与传统的藤网桥并排而立。中新社记者 何蓬磊 摄

　　1980年起，旺堆在墨脱背崩乡担任了8年财粮干事(负责财务和粮食方面的工作)，进出乡里全靠溜索桥。

　　墨脱县位于西藏东南部，平均海拔1200米，雨量充沛、四季如春。除了火山，墨脱境内遍布“滑坡、泥石流、地震、雪崩、水毁”等20多种地质灾害，修路困难。2013年前，墨脱曾是中国最后一个不通公路的县，并由此有了“莲花秘境”之称。2013年10月，墨脱公路正式通车，结束了“高原孤岛”的历史。之后，墨脱各乡村公路开始修建，山里的村民逐渐走出了大山。近日，中新社记者探访墨脱，感受到交通发展给当地带来的变化。

　　通乡通村公路修建前，墨脱民众出行最常用的是溜索桥。旺堆提到当年的一次过桥经历，哭笑不得。当时他带着刚取回的9万元(人民币，下同)现金准备回乡用于发工资。过溜索桥时，一只蜜蜂趴到他脸上，但因两手分别紧抓溜索的卡口和装有现金的背篓，无法驱赶蜜蜂。“大不了就蛰个包，身上可是9万块钱，大家几个月的心血都在我这儿。”同事们看到脸上鼓着肿包的旺堆时，笑了好一阵子。

图为1月11日拍摄的目前唯一进出墨脱的公路波墨公路。中新社记者 何蓬磊 摄

　　曾经在县政府从事过秘书工作的旺堆说，墨脱至派镇徒步单程需要4天，当年每月至少走两次，意味着他每月有一大半时间在路上。一到雨季，徒步时衣服潮湿黏腻，脚上和小腿上还会吸很多蚂蟥。

　　为了改善林芝市区至墨脱的交通条件，2014年8月29日，总投资约20.15亿元的派墨公路开工建设，这条公路穿越雅鲁藏布大峡谷，在原米林县派镇至墨脱县背崩乡的徒步线路上进行修建，沿线主要位于无人区内，海拔落差2890多米，计划于今年7月1日全线贯通。通车后，派镇至墨脱仅需一个多小时的车程。

　　来自重庆的黄昌全在墨脱县经营旅馆和餐厅，并与当地一位门巴族姑娘组建了家庭。墨脱公路于他而言，有着特殊意义。1994年，他的父母第一次进墨脱探亲，在翻越嘎隆拉山时发生了交通意外，双双离世。2013年，墨脱公路通车，嘎隆拉隧道贯通，他去了通车仪式现场。“从波密县进墨脱现在仅需3个小时车程，每次过那条隧道都希望父母能有机会看到现在路修得这么好。”

图为1月9日，航拍墨脱县城。中新社记者 何蓬磊 摄

　　截至目前，墨脱县公路总里程达529公里，其中，通县道138公里、通乡道160公里、通村道231公里，乡镇公路通达率为100%，46个行政村公路全部实现通达。

　　如今，溜索桥被一座座跨江大桥取代，溜索过江成为墨脱的历史。交通便利了，更多的游客慕名而来，墨脱石锅、高山茶叶等特产也借着公路相继走出大山。

　　“莲花秘境”逐渐向世人揭开面纱的同时，墨脱的生态保护力度也在不断加大。墨脱县委宣传部常务副部长旦增多吉说：“我们每年的(景区)门票收入主要用于景区的管理和生态环境保护。”墨脱各村村民几乎人人是生态护林员，定期对各村的山林进行巡逻保护。(完)

【编辑:田博川】