682.5米的桥长

1972根枕木

3万多个螺栓......

这座大桥已有62年历史它就是内蒙古西部的三盛公铁路黄河大桥包兰铁路线最大的钢梁桥

他像熟悉自己一样熟悉这座桥

马瑞祥，乌海工务段巴彦路桥工区的工长，从事护桥工作已经30多年，跟三盛公大桥也已经相伴九年，工友们都叫他“老马”，老马像熟悉自己一样熟悉这座桥。

马瑞祥：“桥面主要是木枕，它来回改道，容易道床不稳。保护轨距，所以咱们维修要比线路难度大。”

大桥桥面用木枕铺设，而木桥枕极易发生腐朽、裂缝。老马和工友们除了每天清晨进行设备维修外，有时还需要在白天申请临时天窗，进行设备检查。冬季寒风凛冽，工人们在几十米高的大桥上作业，需要保证身体的灵活性，因此没有办法穿戴厚重的棉衣、手套。

马瑞祥：“穿得笨重下去干什么活不方便，而且还冷，冻得手拿点什么东西容易往河里冰上掉。上下桥的时候，步行板上早上有结霜，脚下滑。干什么大家都习惯了，我觉得也不算挑战。”

三盛公钢桥位于黄河中下游，水流缓慢，泥沙含量高，河床较宽，是黄河内蒙古段防凌重点河段。冬季的黄河，封河时河流中的大量冰凌，严重时会形成冰堆或冰坝堵塞桥孔，危及铁路桥梁安全。每年十二月开始，老马和工友们就要密切关注黄河水文情况，当黄河结冰厚度达到0.5米时，需要将桥墩周围开凿出一条冰沟，缓解冰层对桥墩的挤压。这么多年下来，老马成了经验丰富的“水文工作者”。

马瑞祥：“我们一个是防凌，一个是设备检查，哪个有问题我们还得想。你守着这座桥，为了护这个桥这个方面你必须得掌握，不掌握不行，还是为了护咱们的桥。”

还有一座年轻的桥

2017年底建成通车全长4910米跨越黄河主河道它就是呼鄂铁路线跨黄河特大桥

这些年轻人甘做“夜行侠”

冉军柱和工友们从托克托东线路工区出发，前往大桥，开始每天凌晨0:30-4:00天窗期的作业。

冉军柱：“这会儿起来特别困难，正睡得香该出工了。为了后半夜精神，必须得晚上八九点先睡一觉。”

冉军柱是80后，而他的工友们，大部分都是90后、95后。这些年轻人昼伏夜出，他们的工作并不轻松。作为全国唯一的动车、普速列车、万吨货运列车“混跑”的线路，重载列车对线路冲击大，而动车组列车又要求运行平稳，因此，每天的维修任务繁重、技术要求非常严格。

每天深夜，这些年轻人需要抬着笨重的工机具，在桥上快步疾行，与时间赛跑。到达作业点后，他们马不停蹄投入到紧张的作业当中，争分夺秒检查线桥设备，排除安全隐患。为了更快清理出枕木，几个工友直接用手刨被雪覆盖的石头。冬季的深夜，桥上气温接近零下30摄氏度，最大风力可达6、7级，厚厚的积雪落在桥上，更加打滑难行。桥上没有任何遮挡物，呼啸的寒风直接刮在脸上，像刀割一样生疼。

冉军柱：“感觉手和耳朵都不是自己的了，就有点麻木了那种感觉，我们最怕的就是有大风。大风时候人在上面干活，人都有点站不住，风吹的人都在动。”

呼鄂黄河特大桥，主跨是目前国内最长的铁路钢构连续梁。因此，设置在大桥上的四处钢轨伸缩调节器，成为维护线路稳定的关键部件。冉军柱说，之前从来没见过这么高科技的东西，两年来不断地调整、摸索，总结设备变化的规律。

冉军柱：“没有经验可循，怎么掌控它不同温度时它的伸缩量，就是这个月检查一次，把数据记录下来，下个月检查一次，再把数据记录下来，我们就去比对。当我们干完这个作业，我们最后动检图纸上的数值是非常良好的，我们也感觉挺欣慰，挺高兴的。”

老马、小冉……

正是有无数的桥隧工、线路工

在寒冷与黑暗中的坚守

确保了铁路线上每座

桥梁、涵洞的行车安全

今年春节他们如何度过？

马瑞祥：“我每年得值班到初五，大年三十除夕夜就在这，都八九年了，就这样。既然我接手过，我就不能让它出了危险，尽心尽力的干好就行了。”

冉军柱：“我们在这应急值守、保证线路设备质量，旅客们能平安的过年，相当于也把我这份心也带回家过年了一样。”

可爱可敬的劳动者

感谢你们为团圆的旅途保驾护航！

来源：中央广播电视总台中国之声、中国文明网