中新网合肥5月26日电(刘鸿鹤 王鹏 屈珊珊)随着公路、铁路、高架复合道路等立体交通建设蓬勃发展，在给百姓出行提供便利的同时，噪声污染也日益加剧。作为整治交通噪声污染的重要举措，“声屏障”应运而生，它能够显著阻隔区域内的噪声传播，并广泛应用于各类交通设施。

　　5月26日，位于安徽省巢湖市花山工业园内的中铁四局声屏障智慧工厂里，全自动成型机、数控折弯机、数控冲床、码垛机器人正在有序运行；全自动喷涂线上，工人将金属声屏障面板挂上挂具，自动运送到喷涂线内进行喷涂；全自动输送线上，AVG叉车来往穿梭，串联起每一道工序。一款款降噪神器锻造出炉。

图为武汉市轨道交通16号线声屏障项目-清檀区间半封闭金属声屏障。　屈珊珊 摄

　　“目前，我们拥有三条金属声屏障生产线，其中金属声屏障产能为每年50万平方米，非金属声屏障产能约每年30万平方米。”中铁四局市政公司声屏障分公司经理吴增银介绍说，“2010年，随着中国高速铁路的发展，声屏障隔音降噪技术从德国引入。但那时的声屏障大多以混凝土材质为主，不但笨重、隔音效果差，而且在使用过程中损耗也比较快。”

图为使用新型陶粒吸声板的杭绍台铁路声屏障工程。　屈珊珊。　摄

　　2017年11月30日，有着“小鸟天堂”之美誉的广东省江门市旅游风景区，一条拱形高速铁路全封闭声屏障工程建设完工。“这是世界首例高速铁路拱形全封闭声屏障，建设完成后填补了世界空白，为高速铁路拱形全封闭声屏障积累经验。”吴增银说，“全封闭声屏障外形美观独特，能够最大限度减少高铁对沿线环境的声、光污染，确保鸟类的繁殖栖息环境控制在可接受的范围内。”

　　“目前，国内有16家声屏障生产企业。声屏障的生产规范、技术要求等从最初需要引进，到现在16家企业各自拥有自主知识产权、适用中国发展的声屏障产品，我们经过了十余年的摸爬滚打。”中铁四局市政公司声屏障分公司总工程师简敏说，“我们在研发生产的过程中发现，陶粒具有质轻、隔水、保气等特点，是声屏障填充材料重质砂石非常好的替代品。目前，我们正在积极研发Ⅰ型声屏障，投入使用将大大减少城市轨道交通、公路、铁路对居民以及周边环境的噪声污染，提高声屏障的安全性和耐用性。”

图为全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障——深茂铁路声屏障工程。　屈珊珊 摄

　　据介绍，该声屏障智慧工厂通过“量身定制”全自动生产线，很好地解决了传统设备因生产效率不一致、区域布置不合理、人工操作水平参差不齐等因素造成的原料和成品损耗，提高了产品合格率，极大地降低了人员成本。采用全自动生产线后减少70%的作业人员，每年可减少约560万元人工费用支出，大幅提升自动化作业水平和精细化管理水平，显著提升生产效率。

　　“我们积极在生态环保、声屏障建设等领域发挥‘国家队’作用，智慧工厂生产出的各种声屏障用于深圳至茂名高速铁路、商(丘)合(肥)杭(州)铁路、武汉轨道交通16号线等，施工安装总面积约82万平方米，总里程长度约280公里。”中铁四局市政公司声屏障分公司党支部书记王建军说，“目前，我们正在积极为昌景黄铁路所需的声屏障进行生产。减少高铁运行中对沿线百姓的噪声污染，助力铁路沿线的生态保护。”(完)

【编辑:李岩】