中新网大理2月18日电 题：云南大瑞铁路：隧道里的“演奏家”

　　作者 吴征

　　“咚咚咚……”“叮叮叮……”云南大瑞铁路沿线的大坡岭隧道内，两种敲击声此起彼伏、连绵不绝，使原本寂静黑暗的大坡岭隧道活跃起来。昆明铁路局广通工电段大瑞铁路大保段桥隧介入组正在大坡岭隧道作业，对隧道壁上的衬砌进行敲击检查。10人，8小时，四根敲击棍，他们在高温和潮湿的环境中演奏别样的“敲击乐”。

　　大瑞铁路是中国西南进出境通道之一的中缅国际通道的重要组成部分，大瑞铁路大保段东起大理市，西至保山市，线路全长133.66公里，桥隧比达86.5%，沿线地质构造极端复杂，施工难度国内外罕见。

　　大坡岭隧道位于大瑞铁路沿线大理州永平县境内，该隧道穿越7条大型不良地质带，隧道内有着高地温、高地应力、突泥涌水、软岩变形等严重地质问题，隧道贯通后，这些难题被一一克服。隧道内的岩壁上浇灌了一层又一层的混凝土，原本凹凸不平的表面已经被水泥包裹得光滑紧实。

图为施工人员正在大坡岭隧道内敲击作业。　昆明铁路局广通工电段供图

　　然而，看似坚固紧实的墙壁内，却依然存在安全行车的隐患。大保段桥隧介入组成员张兴解释说，“这就像家里装修，把瓷砖贴完后，水泥凝固后会产生空鼓气泡，表面看不出来，但是用空鼓锤敲击后可以通过声音来判别缺陷问题，隧道衬砌敲击，也是同样的道理。”

　　“那里声音不对，做个标记。”张兴说着，便在手里的笔记本上记录下相应位置。他告诉记者，作业时的敲击重点在于发现衬砌分层空响和裂纹，这些问题如果不进行处理，通车后，列车通过时产生的震动极易引起衬砌脱落造成事故，空洞还会引起漏水渗水的情况发生。

　　“所以我们必须尽可能细致地敲击隧道壁的每一块区域，发现问题后建立问题库联系施工单位进行处理，然后二次、三次及多次敲击检查，直到保证整条大瑞铁路大保段隧道衬砌零空响零裂纹。”张兴说。

图为施工人员正在大坡岭隧道内敲击作业。　昆明铁路局广通工电段供图

　　施工登高架下，一块3立方米的巨型冰块正在融化，水雾飘散在空气中。大坡岭隧道内气温达30摄氏度，因长时间待在隧道内，每天都需要搬入巨型冰块进行降温处理，但介入组的年轻小伙子们依旧汗流浃背，8个小时的作业，敲击从未停止，敲击声响彻整个隧道，他们将自己称为“隧道里的‘演奏家’”。

　　落日熔金，暮云合璧。完成敲击工作，介入组成员们走出隧道，隧道内外巨大的温差使他们身上的汗水迅速挥发成水雾散在空气中，在暖黄色的夕阳下格外醒目。一天里，他们共敲击隧道1.8公里，挥舞敲击棒8000余次。

　　2021年11月，大瑞铁路大保段桥隧施工全面介入开始进行。在三个多月内，作业人员敲击检查隧道21条，长度达101276米，发现问题158275项。未来，他们还将继续施工克缺，奏响大瑞铁路大保段安全通车“交响曲”。(完)

【编辑:陈文韬】