中新网西安2月17日电 (杨英琦 赵选团 朱旭涛)正值春运，走进中国铁路西安局集团公司宝鸡机车检修厂联合库，“90后”王文杰正在检修场地上仔细检查一台待组装的东风型内燃机车。吊车架插销是否安装到位？车体上下部连接处线缆状态如何？每一处细节，他都反复确认。

　　“火车头长20多米，宽3米多，是个‘大铁疙瘩’，每次解体或组装作业，对我和工友都是个挑战。除了确保作业安全万无一失，还得做到精准吊运、丝毫不差。”王文杰是宝鸡机车检修厂总装车间总装组工长，其所在班组主要负责各型火车头车体与转向架解体分离和组装落车任务，这既是火车头入库检修的首道工序，又是组装完成前的末道工序。

　　据介绍，火车头检修作业要经过入厂复检、抬车解体、配件检修、组装落车等30多道工序作业，需要13个专业工种、81个生产班组密切配合才能完成。抬车解体时，检修工们要将近百吨的车体，安全吊运至四个横截面不足0.05平方米的架车墩上；落车组装时，要保证车体上、下部接驳位置精准对接，如此才能保证组装质量和机车上线运行安全。

　　慢慢地，王文杰养成了一个习惯，每次作业前，他都要围着机车转上好几圈，提醒工友们注意安全，盯控确认各部位技术状态，绝不放过每一个隐患。参加工作5年多，王文杰累计参与解体、组装机车1400余台，在实战中练就了过硬本领，成了火车头的“拼装大师”。

　　“我们班组大多是‘90后’，虽然年轻，但安全意识都很强，从未发生过一起安全事故。”王文杰自豪地说，为了机车的顺利验交，工友们不怕辛苦，默默奋战在春运检修的第一线。

　　记者了解到，检修作业中，还有一个重要环节，那就是拆装车体与转向架连接处的风筒螺丝。车底空间狭小、光线灰暗，对于一般人来说，别说拆装作业，就连钻进去都很费劲。

　　于是，身材瘦小的“95后”检修工吕京锟，便成了拆卸风筒螺丝的不二人选。每一次，吕京锟都挺身而出，他佩戴好劳保用品，头顶着微弱灯光，游刃有余地钻入车底，套上电动扳手，三下五除二，便出色完成了任务。

　　“时间长了，对这份工作有了别样的感情，而且干起活来更加得心应手。当看到我和工友们一起拼装的崭新机车即将踏上服务春运的旅途，我感到非常的自豪。”吕京锟说道。

　　此时，库房外的验交场地上，一台台崭新的火车头正整装待发，等待着下一次的旅途。(完)