新华社福州1月20日电(记者陈弘毅)1月20日凌晨2点左右，脚下是锃亮的钢轨，耳边满是海风的呼啸声，29岁的胡朋神情专注地站在接触网作业车的高空平台上，和工友们用高压水枪认真冲洗着沾上了海盐的接触网绝缘子。

　　“跨海大桥高湿高盐，要是没有定期清洗，绝缘性能一旦下降，线路就容易跳闸，影响高铁的运行。”留给胡朋和他工友们的作业时间并不多：每天23点左右，最后一班动车经过，次日6点多，又要迎来第一班车。因此，0点左右出发、4点左右结束作业，26名工友们已经习惯了“昼伏夜出”的工作节奏。

　　胡朋是福州供电段长乐东车间平潭供电工区的工长。2020年，福平铁路通车前夕，他主动申请从普速铁路调到高铁工作。从此，他成为了一名海上“蜘蛛侠”。

　　“我的工作，就是确保工区内接触网线路的正常供电。但是，在其他线路上看似简单的检修作业，因为遇上了一座跨海大桥而变得更加需要小心翼翼。”胡朋说。

　　平潭公铁两用跨海大桥全长16.36公里，位于平潭海峡，这里一年中的6级大风天超过300天，潮差最高超过7米。为了确保行车安全，桥上两侧总共加装了30多公里长的风屏障。

　　当接触网作业车驶上跨海大桥时，脚下40多米就是波涛汹涌、漆黑一片的大海，头顶是接触网。茫茫的雾气弥漫在海上，依稀看到海面上星星点点的渔火。站在作业车的平台上，咸湿的海风从四面八方灌来，不一会儿，裸露在外的皮肤就冻得快失去知觉。

　　胡朋给记者展示了他冬天作业时全副武装的御寒“行头”：工作服、雨衣、安全帽、绝缘手套。为了御寒，他还贴身用上了暖宝宝，随身带着一大壶热水。

　　来自河南的胡朋此前从未见识过沿海台风的“威力”。去年夏天的一场台风袭击福建沿海，所有动车停运，但供电段的工友们全体逆行出动，沿着大桥巡检线路。这场经历令胡朋难以忘记：“我们坐在检修车上，台风的‘余威’还在。外面的阵风呼啸着，检修车仪器显示瞬间风力12级。只要一探出身子，雨水就斜着在脸上乱拍。”

　　因为特殊的作业环境，针对检修可能出现的特定问题，工区制定了安全措施。为了解决长时间作业可能出现的失温问题，工友们想出了穿雨衣作业的法子；为了解决海盐附着导致绝缘子闪络跳闸，他们在绝缘子上喷上了特制的绝缘层；为了解决海面高空作业可能存在的安全风险，工友们穿戴双保险安全带，确保万无一失……

　　这一群平均年龄不到30岁的“蜘蛛侠”，在春运期间坚守岗位，维护着大桥上2000多套接触网设备的安全，为高铁列车提供安全保障。 【编辑:张奥林】