多重因素滋养这里的“黑摩的”
打击“黑车”“黑摩的”的同时要满足百姓出行需求
近期，北京警方持续开展打击“黑车”“黑摩的”行动，有效保障了人们的日常出行安全。然而有市民反映，出于不同原因，在个别地方或仍有“黑摩的”盘踞载客，或缺乏就近的公交线路。市民安全、便捷出行的“最后一公里”，需要进一步想办法完善打通。
错位
单车常缺席 摩的来“补齐”
“合顺的、京粮的，走了走了。”
“还差一位啊，还有人吗？”
晚高峰时段，上班族刚走出地铁4号线新宫站C口外，就能听到这样的声音。循声而去，一条宽约6米的道路旁，几辆“黑摩的”正在揽客。有的“黑摩的”拉上一人直接就走，有的则是“拼”上两人才开车。“到合顺5块钱，到诚苑小区10块钱。”短短十分钟内，先后有七辆“黑摩的”载客扬长而去。
新宫站C口以东方向，分布着合顺家园、诚苑小区、南庭新苑、御槐园等多个小区，居住人口众多。在此路段驻足不难发现，353、354路等公交线路在此运行。然而，为何还有如此多的“黑摩的”在此趴活？记者探访发现，原因是多方面的。
“主要是各个小区所在的地方，离地铁站都有段距离吧。”一名骑电动车的女士说，合顺家园、诚苑小区等面积比较大，楼栋多，“小快灵”的摩的往往能“指哪打哪”，一些人为了省时间、图方便，就愿意乘坐。
居民张路则说出了另一个原因——如果从小区到地铁坐公交车，下车后到地铁还需走上两三百米，“上班或者下班路上，坐公交和等公交的时间，都不如腿儿着或者打摩的来得快。”
此外，也有“道路梗阻”的因素。有居民介绍，自己居住在京粮悦谷首城小区，万达商场附近有一条道路很近，但由于目前没有开通，因此去小区就需要绕行一段。
采访中，记者发现此路段道路较窄，并有便民自行车棚，车棚和路边停着几十上百辆电动车和自行车，然而唯独缺乏共享单车。一名等候“黑摩的”的女士说，这一区域的共享单车投放不够科学合理，“就是你要寻找它的时候就特别难。共享单车数量有限，下班时候全被骑回社区了；早上想找它，结果又都被骑到地铁站了。”
由于共享单车很难在早晚高峰时段找到，因此也有不少人为图方便而乘坐“黑摩的”。“有什么办法解决呢？希望单车投放更合理吧！”
苦恼
两头都不近 没有公交车
居民“最后一公里”体验感欠佳的，还有一个位置比较特殊的小区——朝通嘉园。长久以来，由于没有公交车经过，大家去地铁站十分苦恼。
“小区在两区交界处，到南北方向的地铁站都有两公里，老人出行特别不便。”家住朝通嘉园的卢大爷说。他平时出行要么“蹭”邻居的私家车，要么就只能走上半个多小时的路去到地铁站。
张女士是小区第一批入住的居民。采访当天，她一路步行回了小区。“确实太不方便了。我们反映过很多次，也有相关部门的工作人员来看过，但是目前还没有什么办法，主要靠自己克服。”
张女士说，由于小区外的友谊林路和常营东路并不宽敞，增设公交车可能不太现实。但她建议，把该条路北段拐弯处打通，直达朝阳北路。“以前北段拐弯处是有一条小路可以直达朝阳北路的，那时候走小路去草房地铁站就一公里左右，很方便。后来那个地方被封闭起来了，大家就要在拐弯处向东而后向北绕行一大圈儿。”
距离朝通嘉园最近的有两个地铁站，分别是地铁六号线草房站、地铁一号线八通线八里桥站。导航显示，小区居民骑行和步行去草房地铁站的距离约2.0公里，去南边的八里桥地铁站距离约为2.1公里。“因为去八里桥地铁站还要过河或者走天桥，耗费的时间更长，所以大家去草房站更多些。”
随后，记者以正常步速实测，从朝通嘉园小区大门到草房地铁站，单程花了24分钟。这一路，确实没见到有公交车站或者公交车经过。
“以前有摩的，现在摩的被查得厉害，没了。我们年轻人主要就是骑车，共享单车或者电动车。”刚从地铁站回到小区的上班族小蒲说，这条路北边宽敞些，就小区门口一段相对窄点，“但是有地儿啊，可以扩宽吧。”
记者注意到，去年有朝通嘉园居民在网络发帖，希望解决小区“最后一公里”的出行难。“希望有关部门能够协调增设公交线路……小区出行一直是一个问题。”对此，北京市公共交通控股(集团)有限公司曾回复，目前没有布设公交线路的原因主要有三点：该道路有限高杆，无法满足通行条件；道路较为狭窄，影响通勤能力；周边没有能满足车辆调头折返及停靠的地点。
“现在不少地方都在新开小型的微循环公交车，或者一些摆渡车，我们希望可以有解决方法。”张女士说，考虑到各种因素，打通友谊林路和常营东路北段拐弯处到朝阳北路，可能最为现实。“400多户人呢，希望可以有办法解决吧。而不是因为位置特殊，一直这样下去。”
借鉴
“拼团”通勤车5元钱一位
打击“黑车”“黑摩的”后，如何更好满足居民的出行需求呢？据报道，回天地区今年3月开始推行“便民通勤车”，如今已运行半年多时间。
“师傅，地铁站走吗？”
“走！你坐上马上就走。”
早上8点半，正是早高峰时候，北街家园五区楼下，十多辆出租车依次在路边列队，等候上班族。他们的目的地，是一公里多外的沙河高教园地铁站。在现场，“便民出行，直达城铁”“平安出行，拒乘黑车”等告示牌也十分醒目。
这些出租车，正是“回天地区便民通勤车”。每天早晚高峰时段，共有80余辆这样的出租车，分布在回天地区的17个固定通勤点位上。而具体的点位，也是选择在了居民居住相对集中和出行需求旺盛的地段。
距离北街家园五区数公里外的国仕汇小区北门，是通勤车的服务站点之一。早上7点，在西二旗上班的蒲明走出小区，便坐上了出租车去往龙泽地铁站。“我几乎每天都坐这个，‘拼车’5块钱一位，不拼车就起步价。”他说，相比之前小区外的“黑车”“黑摩的”，便民通勤车坐着安全、也更舒服，“现在秩序比以前好太多了。”
记者观察发现，早高峰的国仕汇小区北门这边，有多个身着制服的工作人员维持秩序。五分钟之内，国仕汇小区北门的通勤站点，就开行了5辆出租车去到地铁站。而在北街家园五区楼下，出租车也几乎每一两分钟就能坐满乘客。高峰时段，现场一度出现多辆车几乎同时客满出发的情况。
便民通勤车的推出，对出租车司机也有好处。正在排队的董师傅来自北京宏达兴区域电动出租公司。他告诉记者，自己今年3月便开始加入便民通勤车行列。
“每天早上7点到10点在这里；晚高峰时段，我们又在地铁站周边等大家。线路是固定的，不会更改。”董师傅说，每天早、晚高峰自己都能跑十多趟生意，“比单纯碰运气跑巡游好多了，到了固定点位就有活儿。”
“便民通勤车的推出，也是一种‘疏’的做法。保障居民出行，光有打击上的‘堵’不行，也要堵疏结合。”一名在现场的工作人员表示，有了通勤车后，大家乘车方便、安全了，之前经常执法的一些路段，通行条件也大大改观了。
本报记者 李松林 【编辑:苏亦瑜】
