坐自动驾驶网约车啥感觉 记者体验了一盘

　　北京启动首个自动驾驶出行服务商业化试点 追踪

　　花1块多，通过APP下单，坐自动驾驶车上路。红星资本局昨日在北京体验了商业化试点的自动驾驶。

　　11月25日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室公布，北京正式开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。

　　红星资本局了解到，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，并拿到了各自的自动驾驶车辆收费通知书。而在25日当天，百度Apollo获得了国内首个自动驾驶收费订单，这标志着自动驾驶正迎来“下半场”——商业化运营阶段。

　　11月26日，红星资本局通过百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”乘坐体验了一把。在去年10月，红星资本局也曾在北京亦庄地区体验过百度Apollo自动驾驶。时隔一年，百度的自动驾驶落地有何“升级”？

　　实测/ 整体平稳 突遇来车会先行制动

　　想要体验百度的自动驾驶，乘客首先要下载“萝卜快跑”APP。这与去年利用百度地图呼叫的体验不同，自动驾驶目前不再绑定在其他APP上，而是自己独立出来。并且该APP已向公众推送收费功能。

　　在打车过程上，红星资本局发现，与上次相似，都需要选择上、下车固定站点，因为添加了收费功能，页面上也会显示行程的预估价格，这点与常见的打车软件类似。

　　据了解，目前试点的自动驾驶车辆，还无法实现在测试区域内的任意地点上下车，需要在固定的地点打车。就百度Apollo而言，初期覆盖经开区600多个站点。途经经开区管委会、大族广场、亦城时代广场、中航国际广场等核心区域。

　　26日下午，红星资本局多次体验发现，呼叫来车时间不等，快则10几秒，慢则2分多钟。上车后，乘客需验证手机号码后四位，车辆才可启动。坐在自动驾驶出租车的后排座位上，面前的屏幕会显示车辆将要行驶的路线、目的地距离、行驶时间等信息，以及周围车辆、行人位置等路况信息。

　　与去年的体验相同，车内依然配备安全员作为一道安全保障。正常情况下，安全员并不干涉车辆的驾驶。行驶过程中，车辆可以自主识别来往行人、车辆和红绿灯等情况。

　　红星资本局体验了1.2公里的距离行驶约7分钟左右，在体验过程中，整体乘坐感觉平稳，时速最高不会超过60公里，这也是目前国内对自动驾驶的限速要求。刹车时也会自动与前车保持一定距离。在遇到周围有其他车辆突然靠近时，自动驾驶车会先停止，判断路况后再继续行驶。

　　此前，百度公布了今年第三季度财报数据，其中Apollo L4累计自动驾驶测试里程超过1600万公里，同比增长189%。此外，“萝卜快跑”在今年三季度共提供11.5万次的乘车服务。

　　百度Apollo方面表示，旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，预计到2025年将扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。

　　价格/

　　起步价18元

　　里程费4元/公里

　　消费者关心的计价情况，目前根据百度萝卜快跑APP信息显示，在商业化试点阶段，百度将按照“起步价18元，里程费4元/公里（超出1公里后开始收取）”的规则收取费用。

　　从计费来看，红星资本局体验了约1.2公里，萝卜快跑的价格为23.2元，活动抵扣后实际付费1.16元。

　　对于收费原则，百度方面回复红星资本局，目前准备了市场化定价，先参照专车的标准，在不低于网约车专车的标准基础上做了一个定价模型。

　　未来/ 商业模式何时成型？ 还要多个节点验证

　　据了解，作为首批获许开展商业化试点服务的企业，百度和小马智行现阶段将在北京经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。

　　根据配套发布的管理政策，在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制。同时，在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。

　　进入商业化运营后，自动驾驶的商业模式能否跑下去？对此，百度Appolo相关负责人回复红星资本局，验证商业模式，除了商业模型，还要看几个时间节点，“当硬件成本逐步接近于可经营成本的时候，而且当路网的条件以及更多的商业条件都成熟的时候，那就是越来越接近商业化运营的时期。”

　　技术、成本、政策等是制约自动驾驶大规模商业化部署的主要因素。此前，北京经开区相关负责人在接受媒体采访时表示，当前，整个行业已由技术验证、产品开发迈向商业化布局阶段。因此，开放自动驾驶商业化试点，为自动驾驶企业打通了从研发到商业化的完整闭环，将鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式探索和创新。

　　成都商报-红星新闻记者 王田 【编辑:卞立群】